SÉCURITÉ, FLUIDITÉ ET RÉDUCTION DES IMPACTS SONORES
Dès les années '70, un ensemble de procédures d'approche, d'atterrissage et de décollage a été conçu et est périodiquement étudié.
Le but est de limiter le nombre de personnes touchées par les émissions de bruit des aéronefs. Les impératifs de sécurité, comme la topographie du territoire genevois conditionnent les procédures de vols (trajectoires). Ces dernières n'ont pas subi de changements notables depuis une quarantaine d’années. Les seules modifications mineures de trajectoires ont été effectuées à des altitudes supérieures à 3000 m par rapport au niveau de la mer.
Les trajectoires sont définies en étroite collaboration avec les services de la navigation aérienne (Skyguide) et sont validées par l'office fédéral de l'aviation civile (OFAC).
RESTREINDRE LE RECOURS AU FREINAGE BRUYANT A L'ARRIVEE
L'inverseur de poussée ("reverse") consiste en une déviation du flux d'air pour freiner l'avion une fois les roues posées. En résulte un bruit qui peu être conséquent. Genève Aéroport interdit l'emploi de ce dispositif sauf en cas d'impératifs de sécurité.
Atterrissage A350 à Genève