LE BRUIT AU SOL

Même si leurs effets en termes de nuisances sonores peuvent être limités aux abords de l'aéroport par rapport au bruit des aéronefs en vol,de nombreuses sources de bruit sont présentes sur une plateforme aéroportuaire :

La source principale reste l'avion (moteurs et moteur auxiliaire, roulage sur le tarmac et les voies d'accès pour rejoindre la piste ou la place de stationnement, attente avant le décollage) 

Les activités autour de l'avion lors de son arrivée ou avant son départ (dégivrage, chargement-déchargement des marchandises,...) peuvent également provoquer du bruit.

Les ateliers de maintenance et de réparation ainsi que les essais moteurs impératifs pour assurer la sécurité du vol constituent autant de sources de bruit additionnelles.

L'entretien et l'amélioration des infrastructures du site aéroportuaire nécessitent des travaux réguliers qui peuvent amplifier le bruit de jour, voire de nuit lorsqu'ils doivent être réalisés en dehors des périodes de trafic.

Plus marginalement, car bien localisé, le bruit des machines de chauffage-ventilation-climatisation ainsi que les dispositifs
d'effarouchement des oiseaux (prévention du péril animalier) constituent également des sources d’émissions sonores.  

Genève Aéroport minimise les nuisances en surveillant les sources d’émissions sonores et en engageant des
actions de lutte contre le bruit.

LE BRUIT DES AVIONS AU SOL

Pour se déplacer seul l'avion ne peut, pour le moment, qu'utiliser ses moteurs. Même si pour rejoindre la piste ces derniers ne sontpas au maximum de leur puissance, le niveau sonore n'en est pas moins négligeable. 

MOTEUR

Moteur

APU : SYSTÈME DE PUISSANCE AUXILIAIRE (AUXILIARY POWER UNIT)

L'APU permet de générer l'énergie dont l'avion a besoin lorsqu'il est au sol (électricité et ventilation/climatisation). Cette utilisation peut être remplacée par un système silencieux, si la place est équipée de branchement adéquat; l'avion étant alors connecté au réseau

électrique de l'aéroport. L'APU fournit également la puissance pour allumer les moteurs. Pour lesplaces non équipée, des générateurs mobiles (GPU, Ground Power Unit) plus silencieux que l'APU et équipé de filtre à particule peuvent être utilisé.

Echappement de l'APU

LA LOGISTIQUE AUTOUR DE L'AVION

De nombreuses sources plus ou moins bruyantes existent lors des préparatifs de vols : chargement, déchargement, circulation des  différents véhicules, dégivrage (deicing),...

LA RÉPARATION ET LA MAINTENANCE DES AVIONS

Les avions étant basés à Genève Aéroport sont révisés, testés et réparés sur place. Ces opérations peuvent entraîner des
déplacements sur le tarmac ainsi que la nécessité de réaliser des essais moteurs. Ces essais, nécessaires pour assurer la sécurité des opérations après réparations ou diagnostiquer les pannes, sont les opérations de maintenances les plus bruyantes. 

Essai moteur A320 dans l'amortisseur de bruit de Genève Aéroport (photo P. Quaglia)

LES TRAVAUX

ADAPTER SES INFASTRUCUTRES : RÉALISER DES TRAVAUX D'ENVERGURE

L’aéroport est en constante évolution. Les exigences d’exploitation et de sécurité imposent d’importants investissements. 

De nombreux travaux peuvent occasionnellement être sources de bruit. Pour ne pas mettre en danger la sécurité, certains travaux doivent être réalisés de nuit. Genève Aéroport veille à minimiser le recours aux travaux nocturnes afin d’atténuer le bruit. 

Lors de travaux nocturnes, des règles strictes sont appliquées afin de contenir les émissions sonores. 

Genève Aéroport impose notamment à tous les prestataires sur la plateforme le respect, à minima, de la directive sur le bruit des chantiers  de la Confédération. Ces règles s'appliquent à tous les travaux et à m'impore quel emplacement sur la plateforme aéroportuaire (côté piste comme coté ville).